Flexible Produktion bei Opel

Thomas Külpp: Bei General Motors waren wir Teil einer mächtigen, zentral geführten IT-Organisation mit mehr als 10.000 Mitarbeitern. Heute ist die IT von Opel nur noch rund 600 Mann stark. Aber wir haben jetzt deutlich mehr Freiheiten, mehr Entscheidungsbefugnisse und Einflussmöglichkeiten.

Külpp: Opel setzt mit dem Programm PACE! den strategischen Rahmen, an dem sich auch die IT ausrichtet. Die zentrale Botschaft lautet: Opel soll nachhaltig profitabel, global und elektrisch werden. Bis 2020 bringen wir vier elektrifizierte Versionen bekannter Modelle auf den Markt, darunter der Corsa als reines Elektroauto und das SUV Grandland X als Hybrid. Für die IT bedeutet das zuallererst, dass wir die Migrationsaufgaben zügig erledigen und dabei besonders auf die Kosten achten müssen. Neben niedrigeren Kosten für Softwarelizenzen sparen wir auch beim Betrieb von Großrechnern. So wurde etwa der Mainframe von den USA nicht erst nach Rüsselsheim, sondern direkt nach Frankreich umgezogen und mit dem dort Vorhandenen konsolidiert.

Külpp: In Zukunft sollen Autos aller PSA-Marken in jedem 
Werk gebaut werden können, also beispielsweise auch ein Peugeot vom Band einer klassischen Opel-Fertigung laufen. Dafür muss die IT die Voraussetzungen schaffen und sicherstellen, dass bei Opel in Sachen Fertigung die Sprache von PSA gesprochen wird. Eine besonders diffizile Aufgabe ist dabei die Transkodierung. Mein Team hat Übersetzungs-Tools für den Übergang vom alten ins neue Product-Lifecycle-Management-System entwickelt. Diese Art der Übersetzung wird für die Fertigung, den Vertrieb, Aftersales und den Finanzbereich benötigt. Wie so oft steckt der Teufel im Detail. So werden im GM-System achtstellige Teile­nummern verwendet, im PSA-Kosmos zehnstellige. Es ist eine riesige Aufgabe, diese verschiedenen Welten bei allen Modellen, in allen Werken und auf allen Märkten in Einklang zu bringen.

Külpp: Sie betrifft sämtliche Bereiche. Denken Sie nur an Cloudlösungen, Künstliche Intelligenz oder das Internet of Things. Hier können und müssen die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft von Opel gestellt werden. In der Fertigung setzen wir schon seit Längerem auf Predictive-Maintenance-Lösungen, die etwa für die Schweißzangen-Optimierung genutzt werden. Eine wichtige Rolle spielen Analytics-Systeme im besonders sensiblen Bereich CO2-Emissionen. Die entscheidende Frage, und nicht nur für Opel, lautet: Wie schaffen wir es, mit der gesamten Fahrzeugflotte die immer strengeren CO2-Vorgaben zu erfüllen? Auch externe Rahmenbedingungen sorgen für enorm viel Arbeit. Die Datenschutz-Grundverordnung, das neue WLTP-­­Verfahren für Verbrauchs- und Abgastests und nicht zuletzt der Brexit halten unsere IT-Abteilung mit der starken ­Präsenz von Opel/Vauxhall in Großbritannien zusätzlich ganz schön auf Trab.